提到國際物流，當前最熱的話題就是“一箱難求”。受疫情影響，海運和航空物流通道不暢，中歐班列成為國際物流的增長亮點。
國鐵集團數據顯示，7月份中歐班列運營品質持續提升，全月開行1352列、運送貨物13.1萬標準箱，同比分別增長8%、15%。
中歐班列的良好表現，大大緩解了企業的出口難題。“按時將產品交付到客戶手中，對我們來說非常重要。中歐班列不但實現了西安至歐洲的直達運輸，還提高了貨物的運輸時效，節約了時間成本和倉儲成本，提升了貨物周轉率。”相比海運，中歐班列節省了多一半的運輸時間，而且在成本控制、運輸安全性、供應鏈保障等方面，為我們提供了一個非常好的通道。現在，中歐班列已經成為我們交付歐洲客戶的常態化物流方式。
另一方面，提高口岸通道能力和通關效率。去年底，國鐵集團對霍爾果斯、二連浩特兩個口岸站進行了擴能改造。鐵路部門充分利用擴能改造后增加的能力，加快推進滿洲里、阿拉山口等口岸站擴能改造工程，積極配合口岸監管部門提高通關能力和作業效率，加強班列運輸組織和動態管理，實現中歐班列穩定增長。1月至7月，西、中、東通道運量同比分別增長44%、18%、35%。 一方面，不斷增加線路、優化整體布局。8月6日上午，內蒙古鄂爾多斯首次開行中歐班列，滿載著2000多噸農副產品和汽車配件的中歐班列從鄂爾多斯市伊金霍洛旗札薩克物流園區駛出，發往俄羅斯莫斯科，這也是內蒙古中西部開行的第9條中歐班列線路。該線路的貨運能力輻射內蒙古中西部、山西和陜西北部的貨源，改變了這些地區以往產品出口全部依靠環渤海港口海運的情況，運輸時間減少了20天至25天。
中歐班列具有穩定高效、覆蓋范圍廣、全天候的獨特優勢，市場需求旺盛，已成為連接歐亞大陸的主要橋梁和綠色通道。鐵路部門將進一步加強運輸組織，完善中歐班列境外通道布局和中歐班列信息集成平臺建設，推動中歐班列高質量、可持續發展。
